每年春运，导致铁路一票难求的原因很多，大家也非常了解情况，现在在开会，是两会，每年都会开的，有会就有代表，作为全国人大代表、北京铁路局常务副局长罗金保对一票难求这个问题却另有高见，他认为：“根本原因在于铁路票价太低”。为此，罗副局长借开两会之机提出建议：适当提高铁路运输价格的同时，建立宏观调控下灵活的铁路客运浮动票价，减轻运营成本上升带来的客运压力。仔细想想到有些逻辑性。
　　提出这样的建议，表明罗金保是一个勇敢的人，继承了一个勇敢人的优良传统和精神，但是来自四面八方的口水必然不会对他嘴下留情。理性地来分析，通过提高价格的手段来控制客流，当然会有一定的作用，比如说动车票价就是高但就是不会出现一票难求的局面，票价高的确有用，但是，拿过来政府经济学来说他就违背拉，因为这样的手段只适合于私营企业—既然商品服务供不应求，适当涨价既可以提高利润，又可以提高效率，符合市场经济原理。但是铁路部门是全体纳税人所供养的公共事业，它是为公众所服务的，它必须遵循政府经济学，它既不能以营利为目的，也不能欺负低收入的乘客。因此，以提高票价的方式抑制需求，是违背政府经济学原理的。至少现在在中国很难行的通。
　　尽管罗副局长是来自铁路系统的代表，提出建议是对的，有义务提出有利于本集团的建议，但是我想，他的涨价建议不仅仅有损公众的利益，其实也不符合公共事业管理者的身份。弄不好还伤了国民对火车的感情，就是真要涨，那么火车票到底又要涨到多少才可以缓解一票难求的局面？这又是个问题，从今年春运期间的情况来看，民航、公路等交通部门同样也是一票难求，这种问题同样也有，那么铁路要真想独自避免人满为患的局面，要单干的话，那么非得把火车票价提到飞机票之上才有可能—价格提得越高，坐火车的人就越少，铁路部门就越轻松。如果这样也只能如此逻辑啦！反过来真要是那样，人们又要问啦：铁路只为大款服务吗？人民建设铁路就是为了让穷人受歧视？
　　可见，铁路欲以涨价抑制需求，是一件不可能实现的任务。却揭示了部分铁路管理者懒政的思维—缓解春运一票难求的局面，本应寄望于铁路的又好又快的改革，而这改革涉及面很广，方法也有很多，比如：打破垄断，公开融资；加大铁路网建，提高运力；加快体制改革，探索科学、高效的管理机制等等。但诚如公众所知，铁路部门在技术与管理方面的改革步伐偏慢，却在提高票价、控制客流等方面的管理，似乎兴趣浓厚—这一点，公众几乎每年都可以从相关官员或学者所提的“涨价论”中了解到。这显然改革有些累啦！
　　因此，铁路管理者的勇敢，不能建立在敢于接受群众唾骂的水平上，而应建立在技术与管理的改革之上。如果改革的思路不能跳出损害群众利益的框框，那么当一个公共事业的管理者实在太容易了。遗憾的是，在国有垄断事业中，这样轻松干管理工作的人还真不少。很遗憾，很垄断，很利益！大家想想，是不是？