人才是中国大飞机的母亲

中国大飞机的问题争论了20年，一直未决。5月11日，肩负着中国大型客机研制使命的中国商用飞机有限责任公司在上海成立。温总理出席成立开幕式并做了重要讲话。讲话内容经过精心整理，成为一篇更全面更细致更高瞻远瞩的政治文件。“对于促进我国航空工业跨越式发展，提高我国自主创新能力，满足我国快速增长的民用航空市场需求，增强民族凝聚力，具有十分重要的意义。党和人民对大飞机项目寄予厚望。”不是经济论文。拨款单位只能是国务院。不用归还。

张伟庆任董事长，笔下有190亿人民币的头笔款支配权。

新华网和相关媒体组织了几十篇专题捧场。并有很多人跟帖声援民族大义。我都读了。其中经济参考报大飞机采访组赴上海，下西安，奔波数千公里，对北京、上海、西安等地飞机制造厂、飞机设计研究院、高校的多位飞机设计师、负责人、学者专家进行了深入采访，采访结束，心结难解。将记者采访心得整理成篇的《中国大飞机研制:体制之痛不解决 大飞机难起飞》一文反复读了几遍。

不能说没有提到问题的关键，但没有大胆地肯定地提出来结论，而是在体制上停了车逗圈子。中国任何做不成和做成了的事，都在“体制”这座翻不过的山前开声讨和庆功会。为什么？因为核心问题不全是体制所为，关键是人才。不是技术人才，商才。这样大的项目应称为商业奇才。

跟帖的网民气愤地说：“月球都上了，还差这大飞机？少拿体制说事。”兄弟讲话比放屁轻松。两码事不能同日而语。航天技术不计较成本，更不是生意。军事重地不惜代价，自产自用，一次搞定。大飞机是民用工业，是一门生意，民族主义的政治动力搞出样机也卖不出去的。只会制造一批贪官污吏上刑场入监狱。

经济参考报记者重点提到了失败的“运十”。研制费25亿。成了中国大飞机制造的陆地模型。列举了一大堆原因，是从外型，结构几个皮毛小事上互相拆台，20年造了一架模型。文章提到了无数专家，没有一位商才，有成就的商业奇才。张庆伟任董事长、党委书记，金壮龙任总经理，而中国首个拥有完全自主知识产权的民用新型支线飞机ARJ的总设计师吴光辉出任总设计师。

我没看到张庆伟的事迹。凭感觉是属于清廉可靠的“乖干部”一类。所以，只要不贪污，官位是保得住的。成功后会升中央委员，不成功，那是市场不景气。可以肯定一点，商战已变成了政治，赚不赚钱是次要的。温总理给公司的压力既重又不重，研制无限期。方方面面多注意。完成党和人民交给的任务。OK！

中国大飞机的制造不会赚钱！政治人才代替不了商业人才。

商业人才是中国大飞机的母亲